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與其他電源相比,充電樁的系統(tǒng)散熱要大得多,系統(tǒng)的熱設(shè)計要求是很嚴(yán)格。DC充電樁的功率范圍有30KW、60KW、120KW,效率一般在95%左右。那么其中的5%會轉(zhuǎn)化為熱損耗,分別是1.5KW,3KW,6kW。對于室外設(shè)備,得要將熱量排出設(shè)備外,否則會加速設(shè)備老化,并采取防水防塵措施,防止電子設(shè)備短路和信號紊亂。
了解充電樁發(fā)熱:為了直觀的告訴你充電樁充電過程中產(chǎn)生了多少熱量?我們來對比一下60KW功率的充電樁和通信電源柜:目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱95%。以60KW系統(tǒng)為例,僅模塊散熱就為60*0.05*1000=3000W,也就是說充電樁在充電過程中產(chǎn)生的熱量是同體積室外通信機柜的3倍。
一般來說,電池容量越大,行駛里程越長。此外,決定電動車行駛里程的其他因素還包括以下幾個方面:
1.電動汽車的質(zhì)量。車輛越重,驅(qū)動力越大,消耗的能量也越大。這就是為什么國家大力補貼電池能量密度高的企業(yè);2.風(fēng)阻系數(shù),風(fēng)阻系數(shù)越低,行駛過程中的能量損耗越低。比如吉利幾何汽車、廣汽傳祺Aion S的風(fēng)阻系數(shù)都達到了0.25cd;3.電動汽車的電機功率和廠家調(diào)整。一般電動車的電機功率多為100-150kw。比如蔚來、Tes都拉不動380、480kw的電機,功耗應(yīng)該不言而喻;4.日常的用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣,不同的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣也會造成行駛里程的差異。