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新能源車有大變化！換電不到1分鐘！這些城市率先試點(diǎn)！

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新能源車有大變化！換電不到1分鐘！這些城市率先試點(diǎn)！

發(fā)布日期：2021-12-14 作者：轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊：

最近一段時間，隨著氣溫不斷下降，很多新能源車主又陷入了“冬季里程焦慮”，續(xù)航里程大打折扣、充電時間過長、配套設(shè)施不便等問題，成為很多新能源汽車難解的困境。

近期，工信部在全國范圍啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，北京等11座城市納入試點(diǎn)范圍。區(qū)別于常見的充電模式，換電模式是通過直接為電動汽車更換電池來實(shí)現(xiàn)快速能源補(bǔ)充。目前這一模式落地情況如何？

新能源汽車換電試點(diǎn)啟動 公共領(lǐng)域率先推廣






出租車司機(jī)皮宏節(jié)來到北京東四環(huán)附近的一處換電站，去年7月，他們公司統(tǒng)一將油車改為換電車型?，F(xiàn)在，他每天要給車輛更換1到2次電池。 

北京出租車司機(jī) 皮宏節(jié)：不需要下車，很快。換一次50元、60元，攤下來1公里是3角5分。






皮師傅告訴記者，現(xiàn)在他每個月?lián)Q電開支大概在2000元到3000元左右，比原先加油明顯要便宜。







北京出租車司機(jī) 皮宏節(jié)：挺好找的，手機(jī)上看距離有多遠(yuǎn)，有多少電池，排隊(duì)出租車有多少。北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣，房山、順義都有站。


目前，北京近7萬輛出租車?yán)?，已?萬多輛換電車輛。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，雖然單輛車換電速度較快、不到1分鐘，但由于冬天電池耗電相對較快、換電頻次增多，有時車輛會排隊(duì)。司機(jī)們表示，總體還是比充電快。

工作人員介紹，為了提升效率，他們換電站兩側(cè)各有一個集裝箱式的電池倉，左右交替從底盤處換電。







除了城市公共領(lǐng)域用車，重卡換電也是新方向。現(xiàn)階段，換電重卡主要適用于礦區(qū)、港口、公鐵聯(lián)運(yùn)等專用場景的短途運(yùn)輸。在浙江寧波，一座新建的換電站就剛剛投入使用，服務(wù)的50臺重卡每天負(fù)責(zé)將新車送往火車站，每臺車每月能省4000元。






換電重卡司機(jī) 鄭雨：5分鐘就可以換一次電池，因?yàn)槲覀兪嵌c(diǎn)運(yùn)輸?shù)?，一個來回?fù)Q一次電就跑到寧波北站。






吉利商用車集團(tuán)副總裁 趙杰：電比柴油要便宜，所以運(yùn)營成本也會降低。全國我們現(xiàn)在有1000多臺的換電重卡在運(yùn)營，已經(jīng)投運(yùn)的有5個站，還有10多個站正在建設(shè)。






私家車換電規(guī)模有待擴(kuò)大 換電站加速建設(shè)適度超前




目前落地的換電模式主要服務(wù)于公共領(lǐng)域和商業(yè)重卡。對于當(dāng)前快速增長的新能源私家車來說，換電模式又是否適用？

在北京亦莊一處辦公園區(qū)內(nèi)，私家車主常露秋正在為車輛更換電池。這座今年新建的換電站能讓車輛自動泊車入位，3到4分鐘完成換電。常露秋告訴記者，自己住的老小區(qū)沒有充電車位，買車到現(xiàn)在4年基本一直在換電。


新能源汽車車主 常露秋：這是第365次了，時間節(jié)省了很多，特別便利，幾百米就有換電站。正常用戶每度電1.4元到1.8元，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)。

雖然近年來新能源汽車銷量快速增長，但市面上支持換電的車型仍是少數(shù)。





專家介紹，與充電相比，換電服務(wù)相同數(shù)量車輛占用的車位資源更少、效率更高，較為適合大城市。未來我國新能源汽車將形成充、換電模式并行的發(fā)展路徑。







此外，換電站作為基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到一定密度才能便捷使用，必須適度超前、加速建設(shè)。截至今年10月，全國換電站總量為1086座，試點(diǎn)目標(biāo)是再建1000座以上。






中國工程院院士 孫逢春：技術(shù)上的瓶頸已經(jīng)沒有了，現(xiàn)在正好是上量的過程，按照加油站的密度應(yīng)該是足夠的。隨著電動乘用車的發(fā)展，這部分加油站能力就會富余，會置換成充電站或者是換電站，不會大面積增加用地。 



換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一 地方試點(diǎn)推動更多金融政策支持


具備效率優(yōu)勢的換電模式目前已進(jìn)入快速推廣階段。但是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也仍面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、投入大、資產(chǎn)重等問題。試點(diǎn)期間，需進(jìn)一步解決。 

目前，換電模式主要分為車企閉環(huán)自營，和第三方運(yùn)營商服務(wù)兩種。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來換電要規(guī)?；瑧?yīng)像汽油分型號一樣，最大程度統(tǒng)一電池包規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，開放服務(wù)、共享資源。







車電分離后，用戶只需關(guān)注電量和里程，電池產(chǎn)權(quán)歸屬于單獨(dú)的運(yùn)營公司。由于一塊電池成本最少在數(shù)萬元，因此換電站前期建設(shè)投入大、資產(chǎn)重，試點(diǎn)有望推動更多金融工具和政策支持。






11月5日，海南就率先實(shí)施了換電模式的應(yīng)用試點(diǎn)方案，對合格的換電站將一次性給予項(xiàng)目設(shè)備投資額15%的建設(shè)補(bǔ)貼；對巡游出租車、中重型卡車等重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域示范應(yīng)用項(xiàng)目給予獎勵，降低車輛綜合使用成本。


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