新能源的直接能源輸入就是充電，沒有此環(huán)節(jié)電動汽車就失去它本該有的性能，新能源汽車的發(fā)展勢頭如日中天，但尷尬的是，充電設施遠遠落后于新能源汽車的增速。充電樁的數量不相匹配；許多公共充電樁也不對外，只面向公司、內部車輛服務；還會有找到了充電樁，卻故障連連的情況等等，這些給車主們造成了許多困擾。下面就一起看下全國高速充電樁分布圖吧。

近期，國家電網公布了“九橫九縱兩環(huán)”的高速公路快充網絡，專門為全國廣大電動汽車車主們提供高速公路上的直流快充服務。據了解，建設在高速路段的快充里程已達3.1萬公里，覆蓋了19個省的150個城市。從充電站分布圖可以看到，東部的大半地區(qū)皆已部署完成?！熬趴v”指的是京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、沈海、大廣、二廣、濟廣高速公路;“九橫”指的是青銀、連霍、滬蓉、滬渝、滬昆、榮烏、寧洛、滬陜、福銀高速公路;“兩環(huán)”指的是環(huán)北京、環(huán)杭州灣高速公路。覆蓋九縱九橫、19個省、150個城市、里程3.1萬公里。

為讓車主們安心出行，近日按照交通運輸部公路局要求，中國公路學會積極組織開展調查，初步統(tǒng)計，截至目前，全國共有23個省市區(qū)的885對高速公路服務區(qū)（停車區(qū)）建有充電設施，充電站總數約1710座，其中投入運營約1572座，充電樁約6402個。

公共充電基礎設施數據省、區(qū)、市情況（不含港、澳、臺）：省級行政區(qū)域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個、安徽10782個、湖北7340個。公共充電基礎設施運營商情況，全國規(guī)?；\營商企業(yè)達到16家（充電設施保有量>=1000個）；運營專用車輛的充電服務：由于“十城千輛”等計劃，公交、出租等運營專用車輛的發(fā)展時間較長且充電需求相對穩(wěn)定、服務對象相對固定，所以當前充電設施運營商除了大規(guī)模建設面向社會車輛的公共充電設施以外還在積極布局運營類車輛的專用充電設施。

公共充電基礎設施充電電量流向：全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、湖北、陜西、山東、江蘇、四川、福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為輔；山西的電量流向主要以出租車為主，乘用小客車為輔。充電電量排名前十的省市有9個省市的充電電量主要由電動公交和出租車貢獻。

私人類充電基礎設施數據情況：截至2018年4月，通過聯盟內成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數據412283條，其中建設安裝私人類充電樁281847個，整體未配建率約31.6%，其中約17%是由于集團用戶采購純電動轎車作為出租車、分時租賃用車等運營專用車輛而不需要車企隨車配建充電設施所致。另一方面，因私購車的充電樁配建約為82.5%。

充電設施正在進一步的擴大規(guī)模，在努力向上的發(fā)展之中。有了這個，可是大大減輕了電動汽車的續(xù)航壓力，廣大車主們開著電動汽車長途旅行也會更加方便，相信在國網的支持下，電動汽車高速充電網絡在不久之后就會覆蓋全國。電動自行車共享充電網點也已形成，相對而言，電動自行車智能共享充電網點的建設卻沒有國網的支持，它全靠個別企業(yè)和成千上萬的電站運營商聯合建成。希望您看完關于全國高速充電樁分布圖的內容之后會有所幫助。

這應該是目前權威、準確的高速服務區(qū)充電布局統(tǒng)計了。圖片有點多，字體有點小，各位請諒解。如果覺得有用可以收藏一下。