2 月 18 日，中國充電聯(lián)盟現(xiàn)公布了最新的 2022 年 1 月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況報告。

2022 年 1 月比 2021 年 12 月公共充電樁增加 3.1 萬臺，1 月保有量同比增長 45.2%。截至 2022 年 1 月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁 117.8 萬臺，其中直流充電樁 48.6 萬臺、交流充電樁 69.1 萬臺、交直流一體充電樁 589 臺。從 2021 年 2 月到 2022 年 1 月，月均新增公共類充電樁約 3.1 萬臺。

從公共充電基礎(chǔ)設(shè)施地域來分析，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、福建 TOP10 地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá) 71.5%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、河北、山西、浙江、安徽、山東、上海、北京等省市。

截止到 2022 年 1 月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過 1 萬臺的共有 13 家，前三名分別為星星充電運營 26.6 萬臺、特來電運營 26.2 萬臺、國家電網(wǎng)運營 19.6 萬臺，全部 13 家運營商占總量的 93.0%，其余的運營商占總量的 7.0%。

2022 年 1 月全國充電總電量約 12.53 億 kWh，比上月增加 0.83 億 kWh，同比增長 51.3%，環(huán)比增長 7.1%。

若要從車企隨車配建充電設(shè)施運行情況來看，截至 2022 年 1 月，集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比 68.8%，此外還有工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因。

充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運行情況，2022 年 1 月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為 11.4 萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲 772.6%，隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升 162.6%。截止 2022 年 1 月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 273.1 萬臺，同比增加 59.1%。

中汽協(xié)：新能源汽車1月同比增長1.4倍 市場份額達(dá)17%

從中國汽車工業(yè)協(xié)會官方獲悉，1月新能源汽車仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平；產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，新能源汽車市場份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場份額達(dá)到19.2%。

具體來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。

在出口方面，新能源汽車出口表現(xiàn)突出，新能源汽車出口量為5.6%，增長貢獻(xiàn)度為43.7%。

乘聯(lián)會：全國新能源乘用車1月銷41萬滲透率19%

1月新能源車批發(fā)環(huán)比較強  

1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41.8萬輛，環(huán)比下降17%，同比增長145%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成更快的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策影響較小，因此22年1-3月新能源起步較強，且5-1月持續(xù)走強。

2020年乘用車新能源車銷量達(dá)到117萬臺，同比增長11%。2021年乘用車新能源車銷量達(dá)到331萬臺，同比增長183%。22年1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41.8萬輛走勢較強。21年新能源乘用車批發(fā)331萬輛，同比增長183%。

2021年中國車市進(jìn)入一個相對平穩(wěn)增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎(chǔ)。今年的后期增長壓力不斷加大。從基數(shù)看，今年后期仍持續(xù)較高增長。

1月新能源車零售增速強

22年1月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到35.2萬輛走勢較強。21年新能源乘用車批發(fā)331萬輛，同比增長183%

從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到35.2萬輛，走勢良好。21年新能源車零售299萬輛，同比增長170%。今年零售走勢上半年與2020年類似，但2020年是補貼延續(xù)，今年是補貼調(diào)整，2020年的下半年的走勢與今年下半年相近，今年市場潛力較大。

傳統(tǒng)車與新能源車形成反差

傳統(tǒng)車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統(tǒng)車向下。純電動與傳統(tǒng)車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。

新能源與傳統(tǒng)車走勢對比

1月新能源車廠商批發(fā)滲透率19%，較12月滲透率稍低，也達(dá)到20%左右水平。較同期增長10個百分點，增速幅度驚人。

1月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.0%，較2021年1月8.4%的滲透率提升10多個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率32.0%；豪華車中的新能源車滲透率22.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。1月純電動批發(fā)銷量33.3萬輛，同比增長130.4%；插電混動銷量7.9萬輛，同比增長202.1%。

1月新能源車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較同期滲透率提升10個百分點。

1月新能源車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。