中國(guó)為何大力發(fā)展新能源汽車(chē)

首先，是為了確保我國(guó)的能源安全。隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增加，我國(guó)對(duì)石油的依存度一直高于70%，超過(guò)國(guó)際公認(rèn)的50%的這條紅線，嚴(yán)重地影響了我國(guó)的能源安全。作為石油第一進(jìn)口大國(guó)，一旦波斯灣和馬六甲海峽被人控制，我國(guó)隨時(shí)都有可能爆發(fā)嚴(yán)重的能源危機(jī)。

其次，這是關(guān)乎國(guó)家命脈的汽車(chē)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的難得機(jī)會(huì)。大家都知道，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，由于起步較晚，我國(guó)始終難覓超越機(jī)會(huì)。然而，由于受到石油資源的匱乏和環(huán)境污染問(wèn)題的影響，人們不得不為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尋找替代者。新能源汽車(chē)由此走上前臺(tái)，成為了未來(lái)汽車(chē)的希望，成為世界的焦點(diǎn)。彎道超車(chē)，在新能源汽車(chē)的時(shí)代，世界各國(guó)都處于起步階段，中國(guó)也終于迎來(lái)了超越機(jī)會(huì)。

綜上兩點(diǎn)，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)也就成了必然。然而，在這場(chǎng)新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)和日本，一個(gè)向左走，選擇了電能，一個(gè)向右走，選擇了氫能，截然相反了。那么誰(shuí)的選擇是正確的呢？

日本為何選擇氫能

日本作為老牌的發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家，工業(yè)技術(shù)一直走在世界的前列。然而，僅僅37萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，煤炭和石油嚴(yán)重不足，其資源量根本不足以支撐日本工業(yè)的野心。又加之地處地震帶，2011年的福島核泄漏不得不讓日本放棄核電這一選項(xiàng)。如何保證自己的能源安全呢？合適的替代能源，氫能就成為了日本的首選。

可能有的朋友就會(huì)問(wèn)了，曾經(jīng)在電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先世界的日本，為何會(huì)放棄電能，而選擇更具技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的氫能呢？

的確如此，在2010年以前，日本的新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域，無(wú)論從研發(fā)的深度，還是布局的廣度來(lái)看，可以說(shuō)是獨(dú)步全球，站在世界之巔。然而，石油、煤炭在內(nèi)的各種能源資源嚴(yán)重不足，幾乎完全依賴進(jìn)口。如果發(fā)展電能，日本根本無(wú)法擺脫對(duì)石油和煤炭的依賴，也就無(wú)從談擺脫能源危機(jī)了。而氫的來(lái)源多種多樣，包括可以從水中取得，來(lái)源幾乎不受限；同時(shí)，氫的燃料熱值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃料，而氫燃燒后的生成物是水，從環(huán)境污染的角度來(lái)看，可以說(shuō)是十分完美的。再有純電動(dòng)汽車(chē)的電池，需要稀土材料，而我國(guó)是主要產(chǎn)出國(guó)，日本可能也考慮到了這個(gè)問(wèn)題。因此，想要徹底解決能源問(wèn)題，氫能無(wú)疑是日本最好的選擇，也可以說(shuō)是一種較為激進(jìn)的選擇。

首先，我們來(lái)看看日本在氫能布局方面的情況。早在2013年，日本就開(kāi)始著手商用加氫站的建設(shè)，并于2018年成立了加氫站網(wǎng)絡(luò)公司。同時(shí)，日本政府還提出了2025年20萬(wàn)輛和2030年80萬(wàn)輛的氫能汽車(chē)目標(biāo)?？芍^布局還是比較早的，也還是有相當(dāng)?shù)男坌膲阎尽?/span>

再看，在氫能技術(shù)研發(fā)方面，可以說(shuō)日本掌握了全球氫能核心zhuanli技術(shù)的大部分，尤其是乘用車(chē)方面，基本上就是日本人的天下，這也是我國(guó)發(fā)展氫能源為何從商用車(chē)著手的主要原因。但是，就目前來(lái)看，發(fā)展氫能的三個(gè)方面：制氫、儲(chǔ)氫和用氫，日本現(xiàn)在的技術(shù)依然不成熟，發(fā)展困難重重。制氫新方法依舊不成熟，成本高昂；儲(chǔ)氫方面安全性依舊有待提高；用氫方面，燃料電池的壽命問(wèn)題，安全，功率和控制問(wèn)題等等都還困難重重，有待解決。

就在7月7日，據(jù)外媒報(bào)道，日本著名汽車(chē)廠商本田汽車(chē)宣布自2021年8月開(kāi)始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(chē)（FCV）的生產(chǎn)。這條消息不只是新能源汽車(chē)行業(yè)的一枚重磅炸彈，更是對(duì)日本發(fā)展氫能汽車(chē)的雄心壯志的一次重大打擊。這也從另外一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，日本在氫能汽車(chē)方面的發(fā)展極度不順。

當(dāng)然了，雖然難度極大，困難不少，但是只要做好技術(shù)持續(xù)研發(fā)迭代、降低制氫用氫成本，提高壽命和安全，以及實(shí)現(xiàn)普及或規(guī)?；?。一旦取得突破，日本的氫理想那就將成為現(xiàn)實(shí)，變得十分美好。雖然目前本田汽車(chē)宣布放棄氫能發(fā)展，但舉國(guó)發(fā)展氫能的日本應(yīng)該不會(huì)放棄，因?yàn)檫@是徹底化解日本能源危機(jī)的唯一途徑。

中國(guó)為何首選電能而非氫能呢

首先，從兩種模式的發(fā)展難度上來(lái)看，電能技術(shù)較之氫能技術(shù)更為成熟，難度較小，把握性大。同時(shí)，日本在氫能方面發(fā)展較早，手握大量核心zhuanli，尤其是在乘用車(chē)方面。要發(fā)展氫能汽車(chē)，如何繞過(guò)其zhuanli技術(shù)，這是我國(guó)不得不面對(duì)的問(wèn)題。

其次，鉑是氫燃料電池所必須的催化劑，價(jià)格極貴，而且主要產(chǎn)地在南非，這樣也容易受制于人。但是我國(guó)卻有擁有較為豐富的電動(dòng)汽車(chē)所必須的鋰資源和稀土資源。

再者，我國(guó)幅員遼闊，水力發(fā)電量可觀，火力發(fā)電所需的煤炭對(duì)外依賴性小，超、特高壓輸電技術(shù)領(lǐng)先，因此我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有著自己的優(yōu)勢(shì)。

最后，氫能技術(shù)確實(shí)難度較大，如果我國(guó)貿(mào)然全力發(fā)展氫能而放棄電能，必將冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于一個(gè)大國(guó)來(lái)說(shuō)，是不可取的。如果發(fā)展受挫，這也必將丟失在新能源汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)。我們?cè)購(gòu)娜毡颈咎锲?chē)宣布放棄氫能汽車(chē)的消息來(lái)看，我國(guó)選擇主攻電能而非氫能無(wú)疑是正確的。

到這里，可能有的朋友會(huì)問(wèn)了，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，我國(guó)又采取了哪些措施呢？

首先，國(guó)家出臺(tái)了3000億的巨額補(bǔ)貼政策，讓更多的企業(yè)積極參與進(jìn)來(lái)。然而，事與愿違，這3000億補(bǔ)貼非但沒(méi)有補(bǔ)貼出來(lái)一個(gè)強(qiáng)有力的電動(dòng)車(chē)企，反倒是引來(lái)了不少掛羊頭賣(mài)狗肉的騙補(bǔ)車(chē)企，套個(gè)車(chē)殼，裝上電池就領(lǐng)補(bǔ)貼。

于是，國(guó)家再次出手了，引進(jìn)特斯拉，徹底洗牌國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。這就像當(dāng)年引進(jìn)蘋(píng)果，完善國(guó)內(nèi)手機(jī)供應(yīng)鏈，培育出了如華為，小米，OPPO等國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌。要知道，為了引進(jìn)特斯拉，我國(guó)可是完全放棄了傳統(tǒng)的股權(quán)與合資的模式，不僅給地給資金，特斯拉還只需要繳納25%的關(guān)稅即可?？梢?jiàn)，我國(guó)為了完善電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的決心有多大了。也相信在完善了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)之上，培育出有如手機(jī)中的華為，小米一樣的電動(dòng)汽車(chē)品牌，也就不是什么難事了。

誰(shuí)才是最后的王者？

日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是電能還是氫能方面，都要早于我國(guó)。但目前來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先于日本了。而在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，目前則是日本處于領(lǐng)先的位置。那么，到底誰(shuí)能笑到最后呢？

雖然目前我國(guó)以電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)，但是我們并沒(méi)有放棄氫能方面的研究和發(fā)展，而是同時(shí)在積極布局氫能汽車(chē)。而且在2019年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高，在接受媒體采訪時(shí)也重申了這個(gè)目標(biāo)。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)教授在2019年也指出，目前，日本擁有的燃料電池乘用車(chē)車(chē)數(shù)量最多，但在燃料電池車(chē)商用車(chē)和大巴車(chē)方面，中國(guó)的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國(guó)會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)?？梢?jiàn)，我國(guó)在氫能汽車(chē)方面，也還是具有一定的實(shí)力的，至少可以錯(cuò)位同日本競(jìng)爭(zhēng)。

相信到這里，朋友們應(yīng)該清楚了，我國(guó)為什么會(huì)采取以電能為主導(dǎo)，同時(shí)大力發(fā)展氫能的新能源汽車(chē)路線，而日本則是采取完全氫能為主導(dǎo)的路線了。雖然說(shuō)，都是最符合彼此國(guó)情的路線，但最終誰(shuí)能成為最后的王者，現(xiàn)在怕還真不能輕易下結(jié)論。