相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力一向被譽為少數(shù)派，可令人意外的是在純電動汽車細分市場中傳統(tǒng)車企的新車銷量幾乎被新勢力車企碾壓。

上圖是中汽中心所統(tǒng)計的純電動SUV細分市場各品牌車型銷量一覽表，圖中可以看出銷量榜單中的前五名都被新勢力車型所壟斷，尤其是特斯拉Model Y幾乎一騎絕塵。

究竟是傳統(tǒng)車企太弱還是新勢力造車太強？為何初生牛犢的新勢力車企能力壓傳統(tǒng)車企在純電動細分市場叱咤風(fēng)云呢？

個人認為最重要的就是“智能化”所帶來的改變，當(dāng)純電動汽車和智能兩個字掛鉤之后，制造就已經(jīng)不是關(guān)鍵了，傳統(tǒng)車企在整車制造和供應(yīng)鏈把控方面的優(yōu)勢也就淡化了，就拿特斯拉舉例子，特斯拉的做工是公認的差，甚至國產(chǎn)10萬元級別的車做工都比特斯拉好，但關(guān)鍵是這不重要，反正又不是不能用，因為特斯拉從來都不是靠硬件取勝的，這一點同樣適用于蔚來、理想、小鵬、威馬等新勢力造車。

拼硬件、比制造隨便一個傳統(tǒng)車企都可以吊打新勢力，但比軟件、比服務(wù)的話傳統(tǒng)車企差之千里，當(dāng)下新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入了軟件定義汽車的時代，傳統(tǒng)車企推出的功能性電動汽車在用戶體驗方面可以說完全被新勢力造車推出的智能汽車秒殺了。

按照威馬汽車沈暉的話就是“消費者選擇新能源汽車的關(guān)注點已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，過去的燃油車時代，汽車的基本屬性是安全可靠的代步工具，用戶關(guān)注點更是在功能和性能層面；智能電動車時代，汽車的代步屬性逐漸被淡化，用戶的關(guān)注點開始向智能化、進化力、生命感和個性化定制轉(zhuǎn)變?！?/p>

要知道智能化、進化力、生命感、個性化定制等方面都是由軟件所驅(qū)動的，新勢力造車們早已看到這一趨勢，早早地就做好了準(zhǔn)備，當(dāng)有一天把產(chǎn)品交付到用戶手中用戶會覺得傳統(tǒng)車企的車和新勢力車企的車完全是兩個物種，這種感覺就像是從諾基亞到蘋果的轉(zhuǎn)變。

所以傳統(tǒng)車企干不過新勢力造車完全是產(chǎn)品導(dǎo)向，電動汽車和智能電動汽車也完全是兩個物種，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企能造出好的電動汽車但造不出好的智能電動汽車，這就是原因。