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一大波充電設(shè)施正在各城市上新 如何更好安“樁”

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一大波充電設(shè)施正在各城市上新 如何更好安“樁”

發(fā)布日期：2021-01-09 作者： 點擊：


日前，成資渝高速公路全線基本建成，一個細(xì)節(jié)廣受關(guān)注——天府機場東服務(wù)區(qū)針對新能源汽車特別設(shè)置了快充充電樁，可在20分鐘讓車輛達(dá)到滿充狀態(tài)。





此前，上海公交超級電容車亮相街頭，“高大上”的充電樁5分鐘就能為車輛充滿電；廣州白云機場P5停車場，42個充電樁全新投入試運行；特斯拉宣布打通成都-拉薩的充電路線，平均每154公里就有一座充電站……
一大波充電設(shè)施正在各城市上新。成都商報－紅星新聞記者注意到，自新能源補貼退坡后，各城市推廣新能源車的邏輯正在從靠補貼、限號、牌照等政策加持，逐漸轉(zhuǎn)向更加市場化的操作。
充電設(shè)施或?qū)⒊蔀槲磥頉Q勝新能源賽道的關(guān)鍵因素。尤其是，清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉提到，對任何行業(yè)而言，補貼和政策不是永恒的，“未來一定會趨向全國統(tǒng)一”。
此時，紛紛布局充電樁的城市已經(jīng)意識到，誰能讓充電變成一件普通的事，誰將更快贏得新能源車的市場。
“充電焦慮癥”背后，缺的不是充電樁
開上新能源車一個月后，劉女士自稱患上了“充電焦慮癥”。買車前，她在地圖上看到公司和家周圍有不少充電站，“但每次臨到快沒電時，就發(fā)現(xiàn)要么沒有空位，要么充電時間太趕，要耗幾個小時”。
但按照全國現(xiàn)有的充電樁數(shù)量，劉女士的“充電焦慮”似乎不應(yīng)存在。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國各類充電樁達(dá)到142萬個，車樁比約3.1：1。“我們不能簡單用充電樁個數(shù)來判斷，關(guān)鍵在于充電效率。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長楊長飛解釋說。對普通人來說，充電效率有一個直觀指標(biāo)是“時間”——大多數(shù)車型的慢充時間在4～8小時，即使是快充也至少需30～60分鐘，而普通燃油車不到3分鐘。
“增長快充樁可以緩解充電焦慮，但增加到一定程度后，會對電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施帶來新挑戰(zhàn)?！毙ピu價道。5年前，肖偉與團(tuán)隊曾參與了國家充電設(shè)施“十三五”規(guī)劃的制定，至少當(dāng)時，業(yè)內(nèi)對充電樁功率的上限預(yù)估還在60千瓦功率，“而今天已可搭載100千瓦的電池，并且未來5年內(nèi)會出現(xiàn)更多單樁150千瓦以上的快充設(shè)施”。
公開資料顯示，目前全國充電站的快慢充比例約為1：1。此外對快充樁的建設(shè)而言，尤其在老舊社區(qū)等地方，線路改造是一大難點，北京、上海、深圳等具有政策優(yōu)勢的先發(fā)城市也遇到了配電網(wǎng)容量不夠、擴容困難導(dǎo)致無法建設(shè)充電站、無法在小區(qū)為車主安裝充電樁的問題。肖偉說：“在‘十四五’期間，充電負(fù)荷增長和配電網(wǎng)局部容量不足的矛盾會加速顯現(xiàn)?！?/span>
楊長飛注意到，成都公共充電樁的快充比例相對較高，快慢充比為2：1，高于全國。這是由于成都前期推廣新能源車的策略是公交、出租、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化來帶動，針對上述純電動化車輛快速補電需求特性，較早對全市充電設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，推動建設(shè)快充為主的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，成都公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的思路是“快充為主、慢充為輔”，截至目前，成都新能源汽車保有量突破14萬輛，充電樁達(dá)2.6萬個，“公共充電樁數(shù)量適度超前于新能源汽車保有量”。楊長飛說，至少在充電設(shè)施的布局原則上，成都是貼近實際的。
政策加碼，限行限購，各城市競爭越演越烈
當(dāng)然，“充電焦慮”并沒有遏制新能源車的銷售熱情。近日中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露，今年新能源汽車銷量已超出預(yù)期，預(yù)計達(dá)130萬輛，增幅近8%，“2021年會有更大驚喜，可能達(dá)到180萬輛”。
眼下，各城市正在思考的是，如何最大限度分得這180萬的“蛋糕”。
“目前特別嚴(yán)格的限行限購政策確實有利于推廣，但未來，全國對新能源的補貼和政策必定會趨于統(tǒng)一。”肖偉說。工信部近期披露數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)非限購城市購買新能源汽車比重達(dá)到60%，城市競爭越演越烈，充電樁也是必爭之地。
日前，上海公布了“十四五”規(guī)劃建議，提出要在公共領(lǐng)域全面推廣新能源汽車，包括“推進(jìn)充電樁、換電站、加氫站建設(shè)”。湖南也提出完善儲能設(shè)施、新能源汽車充電樁、換電站及車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施。
上月，成都發(fā)布了新基建專項規(guī)劃，智慧能源網(wǎng)是“4張網(wǎng)”體系之一，到2022年新建2.3萬個充電樁，并將建設(shè)加氫站15座以上。
圖片
與此同時，一些城市也抓住個人用戶的痛點，試圖補齊“充電樁進(jìn)小區(qū)”的短板。成都就提出“新能源車充電配置像安寬帶入戶一樣便捷”的概念，探索解決充電樁進(jìn)小區(qū)難題，目前部分運營商已經(jīng)推出169、299、479套餐供用戶選擇。
值得注意的是，全國層面的充電設(shè)施“十四五”規(guī)劃已在制定中。
加速建設(shè)充電樁，培育自己的產(chǎn)業(yè)鏈
近日，特斯拉向上海提交文件，計劃投資4200萬元在上海超級工廠附近的新工廠生產(chǎn)充電樁。充電設(shè)施還有很大的市場空間。
此前，國家電網(wǎng)公司宣布智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺成功接入103萬根充電樁，充電樁龍頭特來電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公布與金固股份合作建設(shè)和運營新能源汽車充電場站……業(yè)內(nèi)人士表示：“充電樁的建設(shè)進(jìn)程加快可以推動產(chǎn)業(yè)鏈上全方位的利益輸送，煥發(fā)全新活力。”
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，以工商登記為準(zhǔn)，截至12月16日，我國今年已新增超過2.5萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，較去年同期增長20.7%。據(jù)測算，未來十年充電樁市場的總投資額將達(dá)近萬億元。其中，上海充電樁相關(guān)企業(yè)超2300家，成都超1900家。
目前特來電在成都累計建有近500個充電站，包括公共交通專用充電站、公共快充站和小區(qū)充電站三類，共有7600余個充電終端，快充占比7成以上。
“到2022年，我們計劃在成都新增4萬個充電終端，力爭70%左右落地在小區(qū)，服務(wù)更多私家車主。”胡強解釋，除市場需求外，也與本地政策支持有關(guān)。政府公開公正地遴選出實力有支撐、信用有保障的運營商，試點開展業(yè)務(wù)，探索以“統(tǒng)建統(tǒng)管、安全充電”的模式，在居民小區(qū)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)場難、建設(shè)難、管理難等問題。
值得注意的是，充電樁配套出現(xiàn)在“新基建”計劃中?！败嚻蠛偷谌匠潆娺\營商，不斷加速建設(shè)充電樁的數(shù)量，以及提升充電效率，或許是當(dāng)前解決車主充電焦慮的最優(yōu)解。”這意味著，新能源汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來關(guān)鍵發(fā)力期。


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