各國加大限制燃油車

正如在六期報告中我們已經觀察到的那樣，自動駕駛汽車相關法規(guī)框架仍在持續(xù)完善。例如，俄羅斯起草了涉及自動駕駛的道路安全法規(guī)框架，并將于2021年9月后敲定。在六期報告中，我們報道了韓國正在制定自動駕駛汽車審批路線圖，此后，韓國國土交通部發(fā)布了一套全新的L3級自動駕駛汽車道路安全標準，允許整車企業(yè)自2020年7月起制造和銷售L3級自動駕駛汽車。

自動駕駛車輛的測試也變得越來越普遍。在本報告分析的18個國家中，有15個國家設有專用于自動駕駛汽車測試區(qū)域(僅沙特阿拉伯、阿聯酋和印度尚無)。部分國家的法規(guī)甚至更進一步，允許自動駕駛車輛在公共街道和市中心進行測試，例如德國柏林。在中國，自動駕駛道路測試法規(guī)自2017年至今取得了顯著進步，測試場地數量(24個)、覆蓋省市規(guī)模(14個)與測試道路開放程度(從封閉轉向開放)均有大幅提升，目前開放道路上的自動駕駛道路測試在上海、長沙、重慶、深圳等多個城市均已落地。

此外，各國對城市內傳統(tǒng)汽油和柴油汽車的限制正在加大，進一步推動了純電動汽車和插電混動汽車的應用。在本報告分析的245個城市中，145個城市對燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個城市有所減少)，89個城市有輕微限制，11個城市有大幅限制，(后兩個數據相比2017年1月的52個和2個均有所上升)。不過尚且沒有一個城市完全禁止燃油車。與大趨勢相反的是，由于污染的減少，中國的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國“雙積分”政策調整后，政策對發(fā)展新能源汽車與推動節(jié)能減排的要求愈加嚴苛，持續(xù)引導整車企業(yè)加大新能源車型產品供應，而2020年補貼政策提高了技術指標(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機廠持續(xù)升級產品。

未來，燃油車限制會繼續(xù)作為解決城市排放污染的短期手段，還是更多地用作引導消費者轉向污染較少的電動汽車的長期方法，將是一個值得觀察的有趣議題。